揭秘：萝卜快跑如何成为百度IDG的明日之星

在2023年5月开始的组织调整之前，百度IDG事业群主要有三大部门：ADT（自动驾驶事业部）、ASD（智能汽车事业部）和ACE（智能交通事业部）。然后一年多后的今天，ASD与ACE纷纷增长乏力。

2023年6月，ACE（智能交通事业部）由IDG并入至百度云。两年的时间里，负责车企量产项目的ASD（智能汽车事业部），陆续错失了多个车企的合作。广汽、长城、比亚迪、福特等公司，最终在泊车、座舱等项目上与ASD没有走到最后。

后继者如华为、Momenta、大疆车载等玩家在中高阶智驾领域狂卷性价比，拿下了不少车企的定点项目，一旦确定合作，轻易不会切换供应商。

除了为车企赋能，百度也曾想过自己造车。但因为造车资质的问题而被迫流产，最终百度将造车项目拱手让给吉利，也就是现在的极越品牌，百度对极越品牌进行技术赋能。

但是，一个客观的现实是，极越的销量并不乐观。今年前5个月，极越的销量勉强超过2000台。对于庞大的技术投入来说，这点销量很难养活团队。（关于百度ASD部门如何错过车企客户以及极越为什么卖不好的话题，感兴趣的读者可添加微信Gru1993交流）

因此，以L4路线为代表萝卜快跑，在外界眼里已然成为百度IDG“全村的希望”。